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太焦铁路抢险工程首架背后的故事

2021年08月11日    来源: 周东军 王润宇     点击量:

  8月11日下午,公司太焦铁路抢险工程首片24米T型梁成功架设。据悉,太焦铁路抢险工程白水河8号桥上下行各3孔,单行每孔2片24米T型预制梁,每片梁重78吨,共需架设12片。本次架梁采用TJ-165型架桥机。

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  从7月11日第一时间到达抢险救援现场至今,30多个日夜,100多台大型设备,1000多人的日夜奋战,数不尽的艰辛和汗水,郑州公司全体参建员工只为证明“我行,必须行”。经过全体员工的共同努力,截至目前,共完成太焦铁路白水河8号桥设计桩基24根,承台6座,桥台4个,墩身3个;边坡防护片石混凝土19318方,台背回填水稳碎石1940吨。下一步,参建人员将全力以赴进行桥梁架设、铺轨、附属等工程的建设。

  就在一个月前,工程装备分公司接到太焦铁路抢险救援工作,迅速成立10人突击队,连夜冒雨奔赴抢险救援前线。根据白水河8号桥的施工组织设计,需要“拆老桥建新桥”,这就必须要使用大型机械设备,工程装备分公司又立即抽调专业人员80余人和大中小型设备30余台套,进行旧梁拆除与转运工作,并配合后续架梁进行物资转运、设备调配、电力照明供应等工作。

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  太焦铁路白水河8号桥所用梁是新乡市南北场联络线金家营大桥的梁,7月14日开始了旧梁的拆除作业。由于旧梁拆除存在大量的切割横隔板、拆除桥墩连接处、转移和拆除、保养支座等工作,旧梁拆除与转运现场采取了“人员两班倒”24小时不间断工作模式。旧梁拆除现场登高作业车、挖掘机、吊车等作业设备发出轰隆隆的轰鸣声,在2台300吨吊车的通力配合下,仅仅用了3天时间,新乡南北场联络线金家营大桥6跨12片24米T梁全部拆除完成,并完成了转运至铁路货场的工作。

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  正当铁路转运工作要开始的时候,河南却遭遇了特大暴雨,郑州、新乡两地受灾严重,铁路部门的运输受到了一系列水侵线路的影响。为了使12片梁尽早安全的运至太焦铁路白水河桥抢险现场,工程装备分公司安全总监刘猛和副总工程师秦洪义等人冒着郑州、新乡两地的暴雨,奔波于中国铁路郑州局集团本部和新乡铁路分局协调货物列车转运T梁的事宜,通过完善铁路货运特种物料运输方案,落实T梁吊运、捆扎等一些列安全要求,历经多个线路联络所调配、转运、调头等环节,12片T梁终于在8月10日乘着81795号铁路专用货物列车安全运抵太焦抢险物料专用东坡车站。

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  在抢险救援工作中,工程装备分公司党支部的多名党员主动请缨奔赴抢险救援一线,他们在“连轴转”的工作模式下,完成了旧梁拆除与倒运的全部工作,为架梁和恢复通车打下了坚实的基础,充分展现了专业化分公司的责任担当。

装备刘猛

  在工程装备分公司年轻党员干部中,刘猛常年负责现场架梁技术工作和安全管理工作,架梁专业技能水平高、架梁作业经验丰富,安全把控能力强,也是对此次架梁所用的TJ-165型架桥机设备最熟悉的管理人员。自7月17日完成旧梁的拆除作业后,他就带领作业人员转战太焦铁路抢险现场,负责在架梁前对白水河8号桥所用桥面步行板,护栏,伸缩缝,桥墩马腿等部位进行安装方案论证,材料选配、购置、加工,支座维修保养,配合桥墩施工人员、架梁准备人员进行孔距,固定位置、尺寸核对等工作。在抢险现场的20多个日夜里,郑州先后遭遇了特大暴雨,停水停电停网;疫情爆发,封控区不断扩大……面对家庭的困难和呼唤,他没有退宿,看着眼前亮如白昼、热火朝天的抢险现场,他再一次投入到抢险的紧张的工作中……

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  7月17日,在持续20多个小时的焊接作业后,焊接班组队长吴小杰带领工程装备分公司太焦抢险焊接班组终于在预定节点时间内完成了12片T梁的拆除任务。在旧梁装车前对托架的焊接固定工作中,吴小杰严把焊缝焊接质量关,由于“连轴转”的拆梁作业,导致焊接班组作业人员在对托架焊接的过程中,焊缝存在不同程度焊接裂纹,严重影响后期铁路货运运输行车的安全,容易造成桥梁失稳。吴小杰立即组织现场焊接人员进行问题根源查找,经过对焊接方法、焊接顺序、母材材质等方法一一比对,最终解决了焊接裂纹的问题,保证了运输的稳定。

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  “孔隙符合交底规范”桥墩支座孔隙复测结束后,在太焦铁路抢险现场机械设备的轰鸣声中,年轻技术人员付海傑已经连续奋战三十多天了。像今天的这次测量,是太焦铁路抢险工程进入尾声的一个特殊信号,标志着T梁架设即将展开。回想这30多天家里发生的一切,他再一次留下了泪水,一手将他带大的外公突然离世,他放弃回家尽孝的机会,选择继续冲锋在一线,积极联系桥面附属工程厂家核对方案细节和材料规格,确保桥面系施工的可靠性和持续性。

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  首架背后的故事还有很多,抢险突击队昼夜施工,保证了现场机械设备的运转和特种物料运输的安全,这支敢打硬仗,勇于拼搏的抢险队伍再一次用行动证明了“太焦架梁精神”!